装载机常识1。装载机如何操作，装载机变速箱轴磨损会怎样？...轴在那个位置起什么作用？它的工作原理是什么？如何拆卸装载机的轴常见问题:我觉得变速箱问题最多，我现在开的是厦门50-II 装载机变速箱几乎每年都要修，变矩器涡轮损坏漏油，然后刹车不回，铲销堵塞，等等，装载机驱动桥常见故障及其处理方法/123。
传动件的主要磨损是各配合副的磨损和壳体的变形、裂纹，这些都会导致离合器的可靠性降低和失效，最终导致汽车变速器的“坏”。1.自动脱开:(1)由于啮合滑动齿轮的齿面或联接套产生的轴向力大于锁紧力(齿面摩擦力 拨叉自锁力)，齿轮从啮合状态自动推到空档位置。(2)零件磨损和壳体变形产生轴向力；(3)齿轮啮合长度不足，自锁机构失效时锁紧力降低。
摇动杆:变速器齿轮的径向或轴向摆振在变速杆上的反映。换档困难:同步器或锁止元件功能无效。噪音:齿轮啮合间隙过大，外壳变形造成的冲击，或轴承损坏，润滑油不足，规格不正确。漏油:油封老化、外壳变形、套筒磨损、轴弯曲变形。3.分析变速器主要零件的磨损形式及其对总成1工作性能的影响。变速器壳体(1)的磨损形式:变形和脱离、冲击噪声增大和齿轮磨损加剧；裂纹漏油；轴承孔磨损的冲击噪声增大，齿轮磨损加剧。
装载机的传动系统从输入到输出是发动机液力变矩器变速箱轴(主减速器)和轮边减速机构(行星齿轮机构)装载机的传动轴。传动系统很复杂，由变速器、驱动桥和传动轴组成。这三个部分的具体结构原理:(1)变速器变速器2由液力变矩器3和变速箱4两部分组成。图中所示的液力变矩器一端直接与柴油机连接，另一端直接与变速箱4连接，结构紧凑，连接可靠。是目前国内外轮式装载机应用最广泛、最常见的连接方式。
目前宫扇的ZL50D车型和常林的ZLM50E车型都是变矩器包括分动箱直接与柴油机连接，与变速箱分离，通过传动轴连接的结构形式。(2)驱动桥驱动桥8由前轴10和后轮轴9组成(图2)。因为装载机需要大牵引力，现代轮式装载机的前后桥都是驱动桥。前轴直接固定在前车架上，后轮轴为摆动轴，通过副车架与后车架连接。现代车轮装载机基本采用铰接转向，所以前后驱动桥除了主传动螺旋锥齿轮的旋转方向外，其余都是通用的。
