装载机如何快速开锅，装载机行走两个小时就快开锅怎么回事

来源：整理时间：2023-08-20 10:02:12 编辑：设备回收手机版

1，装载机行走两个小时就快开锅怎么回事

水箱内部或者表面堵塞，节温器卡死，皮带太松，一般高温都是这几个原因

给你介绍一个网站，“我的二手工程机械网”那里有很多信息

装载机行走两个小时就快开锅怎么回事

2，装载机发动机温高

换一个水箱盖试试。

问哈是整个水箱的温度都高吗，还是只有小水箱开锅？

五哥，开工了、？/?/

呵呵，想必又是个典型的主水箱盖之患。如果没换过水箱盖，赶快去换个试试。应该是盖子上的胶烂掉了

让它大循环，把小循环堵住。

装载机发动机温高

3，汽车发动机的水是从水箱进入到那里得到循环

节温器装在引擎循环水道与水箱连接处，当水温低节温器关闭时，引擎的水泵只循环引擎内的水俗称小循环，随发动机运转产生大量热能使水温上升，水温升高后节温器打开，此时发动机的水泵把引擎内的水打致水箱循环经风扇散热后再循环回引擎，俗称大循环，这样可以使水温迅速降低达到标准的90度最佳运转温度。也就是说刚着车时是小循环节温器关闭，引擎升温后大循环使水温正常。

首先最好冬夏都用防冻液,因为防冻液沸点高无腐蚀性循环分为大循环和小循环,小循环就是温度低时节温器没打开时的循环状态,温度高了达到节温器打开的温度节温器打开进行大循环,如果节温器不能打开就会造成高温

发动机用的已经不是以前的水了，是冷却液。红色的那种，是在发动机前面的散热器循环的。

汽车发动机的水是从水箱进入到那里得到循环

4，发动机节温器芯的具体作用和常见故障是什么

节温器是发动机冷却系统中控制温度，开闭冷却系统小循环和大循环的自动阀门元件。　　发动机工作时温度过高，冷却液会开锅，发动机的冷却系统需要全部投入工作才能控制温度，但发动机工作时也不是温度越低越好的，温度过低会降低发动机的效率，加速缸套的腐蚀磨损。　　发动机最佳工作温度在85度到95度之间，所以发动机的冷却系统分为小循环和大循环两个部分，小循环就是冷却液在缸套和机体之间流动散热，一旦发动机温度过高了就靠节温器打开大循环系统，冷却液流入冷凝器并启动散热风扇加快冷却液的降温，一旦温度过低了，节温器就关闭大循环通道和冷却风扇的运转，以利于保温和节能。　　节温器的常见故障就是感温开闭动作失灵，导致的现象是发动机常常超温开锅或者常常温度上不去，油耗增加。

节温器芯就是利用热胀冷缩的原理工作的，节温器芯里面放的是掺了铜粉的蜡油子。铜粉导热性是非常快的，这样当达到一定温度以后蜡油子就会融化体积膨胀把弹簧顶起来，然后冷却液就可以参与循环了。你可以拆一个报废的看一看就知道了。节温器的故障也就是不开启了。这个修不了，坏了就换新的。一个拆下来的节温器放在开水中煮一下，看看阀芯能不能顶起来就知道好坏了。

控制水道的大小循环，小循环能使发动机快速热车，小循环能使发动机有效降温。常见故障有：开锅、油耗高、温度上不去再看看别人怎么说的。

5，传统点火系统常见故障的诊断与排除

这不能拿分!

楼上的也太夸张了吧！！！！！！ 100分也用不着这么卖命吧！！！！！！！！

有瑕疵的点火系统也是造成怠速不稳、加油不爽等故障现象的原因，而元凶主要是损坏的火花塞以及高压线。普通火花塞需要每40000km更换一次，昂贵的白金火嘴则为每100000km更换。当使用限期一到，就必须毫不留情地换掉。随着使用时间的延长，发动机工作时的高温高热及平时维修保养中不规范的折、拉、弯曲等粗暴拆卸方法，可能导致火花塞内部芯线被拆断、本身电阻大大增加，使高压电无法完全足够地输送到火花塞而使火花塞“断火”或者“跳火能量”不够，无法引燃可燃混合气，相应汽缸无法做功或者工作不正常，严重影响发动机功率的输出。 (来源：汽车导报 /作者：曹彦) 车视界版权与免责声明： ① 凡本网注明“稿件来源：车视界（包括新华日报、南京晨报、扬子晚报、江苏经济报）”的所有文字、图片和音视频稿件，版权均属车视界所有，任何媒体、网站或个人未经本网协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。已经本网协议授权的媒体、网站，在下载使用时必须注明“稿件来源：车视界”，违者本网将依法追究责任。 ② 本网未注明“稿件来源：车视界（包括新华日报、南京晨报、扬子晚报、江苏经济报）”的文/图等稿件均为转载稿，本网转载出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如其他媒体、网站或个人从本网下载使用，必须保留本网注明的“稿件来源”，并自负版权等法律责任。如擅自篡改为“稿件来源：车视界”，本网将依法追究责任。如对稿件内容有疑议，请及时与我们联系。 ③ 如本网转载稿涉及版权等问题，请作者在两周内速来电或来函与车视界联系。

100分就有这么卖命的呀 !!!!!!

点火系统的常见故障　　有瑕疵的点火系统也是造成怠速不稳、加油不爽等故障现象的原因，而元凶主要是损坏的火花塞以及高压线。普通火花塞需要每40000km更换一次，昂贵的白金火嘴则为每100000km更换。当使用限期一到，就必须毫不留情地换掉。　　随着使用时间的延长，发动机工作时的高温高热及平时维修保养中不规范的折、拉、弯曲等粗暴拆卸方法，可能导致火花塞内部芯线被拆断、本身电阻大大增加，使高压电无法完全足够地输送到火花塞而使火花塞“断火”或者“跳火能量”不够，无法引燃可燃混合气，相应汽缸无法做功或者工作不正常，严重影响发动机功率的输出。　　汽油机点火系统常见故障排除方法--火花弱　　①现象　　将高压线距机体5—7mm试验时，火花很弱且发红，造成机器不易起动，工作中运转不稳。　　②原因　　蓄电池电压太低或导线接触不良（指蓄电池点火系统）。　　低压电路接触不良。　　白金接点过脏、烧蚀、不平或间隙不当。　　电容器容量不当或漏电。　　点火线圈局部短路、受潮或过热。　　位角调整不当。　　高压线漏电或断线。　　磁钢退磁或磁阻过大。　　火花塞间隙不当、积炭过多、漏电。　　③分析与排除　　压缩故障的方法与无火花时基本相同。先用高压线试火花，判断故障是在火花塞还是磁电机（或分电器），高压线。如果故障在磁电机，可以先检查白金接点，再调整位角，然后再检查电容器、点火线圈、磁钢和磁路。判断电容器、点火线圈和磁钢的质量好坏，都可以用代换对比法，这样做既简单又准确。　　1 关于汽油发动机点火系统常见故障的分析　　【内容摘要】我公司所用的车辆大部分是汽油车，汽油发动机的常见故障很多，最常见的故障是点火系统的故障。再此我将其原因与查找判断的一些方法略作总结，与同志们一起探讨。　　【主题词】汽油发动机点火系统故障　　中国路桥集团公路一局是一个较大的公路施工企业，在现在的道路施工中，所使用的机械大部分是柴油发动机，汽油发动机多用于运输与后勤工作。汽油车说起来对工程施工影响不大，但后勤保障工作如果不能及时跟上，将会对一线的施工产生极大的制约。　　我自1996年参加工作以来，一直在机械部工作，深知后勤保障工作的重要性。象我局各项目的配件供应多是自己采购，所用的车辆大部分是汽油车，一旦发生故障，将影响配件的及时供应，进一步影响到一线施工机械的恢复，影响施工的进度。　　汽油发动机的常见故障很多，最常见的故障是点火系统的故障。再此我将其原因与查找判断的一些方法略作总结，与同志们一起探讨。　　引起点火系统的原因总的说有三条：　　1、初级电路电能有损失。　　2 、次级电路电能有损失。　　3 、点火时间不对。　　引起初级回路电能损失的原因：　　1）电阻过大。导线折断、接线不牢、断电器触点烧蚀、点火线圈初级绕线断线、点火开关接触不好等等。　　2）断电器表面有油污，断电臂弹簧弹力不足。　　3）蓄电池亏电，发电机性能不佳或存在故障、调节器失调。　　4）短路。点火线圈、分电器、初级回路中各段导线存在搭铁故障。　　引起次级回路电能损失的原因：　　1）高压点火线漏电。　　2）点火线圈端盖、分电器盖和分火头有裂纹，发生漏电。　　3）火花塞瓷芯碎裂、电极烧蚀或变形、火花塞间隙过大或过小。　　4）高压点火线没接牢。　　造成点火正时失调的原因：　　1）点火提前角调整错误。　　2）分电器轴弯曲、轴承磨损。　　3）真空调节器漏气。　　4）离心调节器发卡。　　5）火花塞选型不对、中心极过热。　　造成发动机点火故障的原因主要是以上几个原因，针对以上几个方面的原因，细心查找，应该很容易找到原因。　　下面针对故障的查找加以说明。　　借助仪器固然能够迅速而准确地判断出故障发生的部位。但是，维修人员和驾驶员应该掌握按故障现象分步查找，判断故障部位的技能，才能在日常工作中及时地解决所发生的一些小毛病，顺利地完成工作。下面列举几种常见故障的查询步骤。　　1 、发动机起动不着火　　如果发动机化油器油面高度正常，加速喷嘴喷油正常，应检查点火系统故障。　　若起动机工作有力，应检查火花塞跳火。从火花塞上拔下分缸高压线，将其端头接近汽缸盖表面，相距3～5毫米。起动起动机并观察此高压线端的跳火情况。若各缸高压线都能跳出啪、啪的白色火花，则故障发生在火花塞方面。检查各缸火花塞污损、沾油情况，必要时更换火花塞。若高压线端跳火情况不佳，应在起动的同时，查看汽车电流表的指针情况并对照下述各点加以判断：　　1）如果电流表的指针随着起动机的转动而摆动，可以初步认定故障在次级回路中。应依次检查分缸高压线、分电器、分火头中心高压线及点火线圈故障。例如分缸高压线不跳火而中心高压线跳火正常，可检查分电器盖中心炭精触点是否遗失，分火头是否漏装分电器盖是否有裂纹漏电等等。　　如果电流表指针不随起动机转动而摆动，且指数大于4A，可认为故障存在与初级回路，应依次检查断电器触点间隙是否过小，电容器是否被击穿或已漏电，各部位连接导线是否存在搭铁故障。　　2）如果电流表指针表示数为零，可以认定是初级回路中存在断路故障。应依次检查点火开关、起动开关辅助触点、附加电阻和点火线圈低压接线柱各处是否均有电压（用螺丝刀依次将各点接铁，可看到微弱火花或电流表随之摆动）。断电器触点间隙是否过大。也可用万用表代替螺丝刀检查，即用直流25V档位。一只表笔接发动机体，另一支表笔顺次接触上述各点，断路点必然在万用表有、无示数的两测点之间。　　?AY死我死！JAY生我生！JAY死我死！JAY生我生！JAY死我死！JAY生我生！JAY死我死！JAY生我生！JAY死我死！JAY生我生！JAY死我死！JAY生我生！JAY死我死！JAY生蝷5@屼C 　　作者： hxr 2004-4-30 12:21 回复此发言　　-------------------------------------------------------------------------------- 　　2 关于汽油发动机点火系统常见故障的分析　　2 、发动机工作不稳，声音不连续。　　发动机无规律地抖动，声音忽高忽低或有不连续现象，这是点火系统缺火（或称缺缸）所至。可以用螺丝刀依次短接各火花塞，同时注意听发动机的声音（或观察风扇叶转动的情况）。工作正常的火花塞被短接时，发动机转速会明显降低，声音变低沉（或风扇叶变清楚）。若某火花塞被短接时无此现象，说明此缸的火花塞工作不好。转速、声音变化越小的说明此缸缺缸越严重。可从火花塞上拔下高压线试火。若跳火有力则应拆检火花塞；若跳火无力，可检查此分缸高压线和分电器盖的漏电故障。当然，气门卡住和汽缸垫烧穿也有类似的现象，但现象比较有规律，随机性很小。若按上述方法检查，各缸反应相似，说明缺缸现象对各缸都是随机性的，故障存在与分电器以前的部分。应检查断电器触点烧蚀、沾污、间隙失调以及固定盘松动等故障。有时分电器轴套磨损，各高压线插接不牢，火花塞普遍积碳或发动机活塞环窜上机油也会造成类似的现象。　　3 、发动机无力、回火和放炮　　多数情况下，排气管放炮和化油器回火是由化油器配剂不当引起的。但是，在分电器调整错误，点火提前角偏离正确位置过多时也回引起回火和放炮。遇有回火时，可试将分电器沿着分火头转动方向推移（既推迟点火角）；遇有排气管放炮时，可试将分电器迎着分火头转动方向推进（既加大提前角），或按说明书重新调整分电器的安装位置。对一般发动机，分电器可在怠速时调整其安装位置；既在略高于怠速转速的油门开度下，选择使发动机转速最高、声音最响的位置固定分电器。　　如果既有回火又有放炮且声音十分严重，多属分缸高压线有差错现象。如果现象不严重，却断断续续发生，似有规律，多半是分电器盖有列纹，使缸间窜火造成的。　　4 、发动机爆震或过热　　发动机在大负荷（如重载上坡）中等转速时最容易出现爆震。如果空车在平路上试验有无爆震室，可先用直接档中速行驶，然后猛踏油门听取发动机有无清脆的哒哒声。　　在使用燃料牌号正确的情况下，爆震现象多数是因点火提前角过大造成的，应推后分电器的装置角度。　　各种车型耐受爆震的能力是不同的。一般来说，压缩比高、工作负荷重的汽车耐受爆震的能力比较弱。例如，解放牌CA10C、CA15在轻微爆震情况下工作不会出现事故，然而对于新型的CA141则应尽量避免在爆震情况下工作。　　在爆震情况下工作，发动机会迅速升温，冷却水温会上升很多，甚至“开锅”。另一方面，点火提前角过于落后，发动机温度也会升高。这是因为点火过迟燃料燃烧速度太慢，赶不上膨胀作工的要求，剩余了大量能量，只好以热的形式向汽缸发散或由排气带走。因此，在汽车不出现爆震的情况下，水温过高不是由点火系统引起的。但是，若伴有发动机无力，加速不灵敏（俗称“不透露”）时，应检查点火提前角是否过小，应调大点火提前角。　　按步骤查寻故障是比较好的方法，以上所列举的四种常见的故障的诊断方法便是其中的实例。当然，实践中还要注意灵活运用。例如，我们有一次遇到发动机不稳，声音不连续之后，查到一个火花塞的分缸高压线不跳火。按照一般的逻辑，我们认定问题出在分电器到分缸高压线之间。但经过检查，此段内并无故障，再经过仔细检查，发现问题出在分电器凸轮轴。既492型发动机的分电器凸轮，恰恰有一个凸角不能顶开触点。造成缺缸又如，有一次我们的双排车起动后怠速运转正常，但一加油就灭火。按逻辑分析应为化油器故障。但是实际检修结果断电臂低压引线破损，在大负荷工作时，真空提前角回零时破皮处搭铁，这也是引起发动机起动困难的原因之一。　　还有的发动机打马达时发动机已经着火工作，刚放松起动机，发动机却跟着熄火。按常规可怀疑化油器怠速调的过低，实际检验却发现是点火线圈的附加电阻断线。　　总之，在修理工作中，既要守程序有条理的工作，又要结合实际考虑问题，同时还要综合多方面的知识加以综合的考虑，才能既快又准地解决问题。