装载机 变速箱结构和原理是什么？变速箱哪种？什么是第三代装载机？装载机 变速箱是不是AT 变速箱是不是AT 变速箱变速器主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速和变矩；自动变速器AT由液力变矩器、齿轮和液压控制系统组成，通过液力变速器和齿轮的结合实现变速和变扭矩。
你好！很高兴回答你的问题。变速箱有很多种，AMT，AT，CVT，DCT1，AMT，也叫电控机械自动变速箱。它的机械结构还是手动变速箱，里面有几组齿轮。在此基础上配备了一套电控 shift系统，自动控制离合器的接合和分离，自动选择档位。这样它的传动效率和手动变速箱是一样的，不需要驾驶员换挡。
最大的问题是换挡不平顺，开起来很沮丧很难受，所以用AMT的车辆很少。因为成本低，一般会用在比较便宜的家用车上，让手动挡变成自动挡。2.AT是常见的液压自动变速箱，由液力变矩器、行星齿轮组、变速箱电脑、电磁阀、制动带、离合器片等组成。动力传递靠变速箱油，油压是用来换挡和传递动力的。有4AT，6AT，9AT等。数字代表档位的个数，4表示这个变速箱只有四个前进档，9表示这个变速箱有九个前进档。
其实中国装载机有三代以上，包括四代，但是四代太先进，没有形成市场规模。装载机的“代”没有确定的标准。一般来说，在中国，第一代:Z435以及由此衍生出来的老款双摇杆短轴距车，称为第一代。通过这一代车，中国人摸索着懂得了制造装载机。突出的特点是舵机使用的机械随动杆控制转向，工作装置直接用手控制。代表车型:福建产的老款ZL50C等双摇杆车型，很多企业还在做。
3、 变速箱种类是什么?你好！很高兴回答你的问题。变速箱有很多种，AMT，AT，CVT，DCT1，AMT，也叫电控机械自动变速箱。它的机械结构还是手动变速箱，里面有几组齿轮。在此基础上配备了一套电控 shift系统，自动控制离合器的接合和分离，自动选择档位。这样它的传动效率和手动变速箱是一样的，不需要驾驶员换挡。
最大的问题是换挡不平顺，开起来很沮丧很难受，所以用AMT的车辆很少。因为成本低，一般会用在比较便宜的家用车上，让手动挡变成自动挡。2.AT是常见的液压自动变速箱，由液力变矩器、行星齿轮组、变速箱电脑、电磁阀、制动带、离合器片等组成。动力传递靠变速箱油，油压是用来换挡和传递动力的。有4AT，6AT，9AT等。数字代表档位的个数，4表示这个变速箱只有四个前进档，9表示这个变速箱有九个前进档。
4、 装载机 变速箱是AT 变速箱吗是的，AT 变速箱变速器主要由齿轮和轴组成，它通过不同的齿轮组合产生变速和变矩；自动变速器AT由液力变矩器、齿轮和液压控制系统组成，通过液力变速器和齿轮的结合实现变速和变扭矩。液力变矩器是AT最具特色的部件。它由泵轮、涡轮和导轮组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器。泵轮和涡轮是一对工作组合，就像两个相反的风扇。来自一个主动风扇的风将驱动另一个被动风扇的叶片旋转。
5、 装载机 变速箱结构和原理是什么?这个是我从网上下载的，不知道有没有用。如果错了请见谅！装载机液力变矩器导轮的结构优化与改进\x0d\x0a小结:分析了装载机变矩器油温过高、导轮磨损的原因，提出了两个变距导轮的结构改进方案，并对改进后的应用效果进行了评价。\ x0d \ x0a \ x0a1故障现象\ x0d \ x0a \ x0d \ x0a A A 50C装载机我公司近几年购买的液力变矩器在施工过程中，油温过高，变矩器油压降至0.8 ~ 1.0mpa，并伴有泄漏，导致无法工作。
在更换了两个导轮、变矩器各部位的密封圈并清洗更换了变速器油后，试车检查发现装载机工作不到半个班次，变矩器油温偏高，油压下降，变矩器无法工作。从变速箱检查孔检查变速器油，发现变速箱油底壳中有白色悬浮颗粒，证明仍有磨损的铝合金粉末进入变速器油中，重新吊起并拆卸液力变矩器进行检查，发现两个导向轮仍有磨损，其他零件均正常。
