整个桥壳是空心梁，而桥壳和主减速器壳是两个体。展开形式桥壳材料利用率最高，重量小，强度和刚度都足够，所以这种结构适用于批量生产的乘用车和装载质量中等的商用车，按照国家标准，桥壳的最大变形不能超过1.5mm/m；/m当承受全部轴向载荷时；当承受2.5倍满载轴向载荷时，桥壳不能有断裂和塑性变形。
1、国家规定载重货车的驱动 桥壳的安全系数是被分析汽车的参数为:标称载荷m1 = 4.0t，满载轴重时后轮轴载荷m2 = 6.0t，车轮中心线到钢板弹簧座中心的距离b = 370mm，两个钢板弹簧座中心的距离s = 5000mm2，桥壳自身重力G0 = 931.6n，/。按照国家标准，桥壳的最大变形不能超过1.5mm/m；/m当承受全部轴向载荷时；当承受2.5倍满载轴向载荷时，桥壳不能有断裂和塑性变形。
最新的动力有限元分析最基本的研究方法是“结构离散→单元分析→整体求解”的过程。经过近50年的发展，有限元方法的理论日趋完善，开发了一批通用和专用有限元软件。ANSYS是国际上流行的有限元分析软件，广泛应用于各行各业。它是一个通用程序，可用于几乎所有行业的任何类型的有限元分析，如汽车、航空航天、铁路、机械和电子。
2、 桥壳的分类Drive 桥壳按结构形式可分为整体式、可分式、组合式三种。整个桥壳是空心梁，而桥壳和主减速器壳是两个体。它具有刚度和强度高的优点，所以工作可靠，但重量大，加工困难，适合装载质量高的商用车。根据制造工艺的不同，整体式桥壳可分为:①整体铸造式桥壳。由无缝钢管制成的轴套、桥壳、后盖等主要部件组成，两端压制而成。整个桥壳是空心梁。②钢板冲压焊接桥壳。
焊接驱动轴桥壳、三角形嵌件、板簧座和轴套焊接在一起(参见图1)。它具有质量小、制造容易、材料利用合理、抗冲击性能好、成本低的优点。广泛应用于低载重量的乘用车和商用车。③展开形成桥壳。它由一根中间铰孔、两端滚压成锥形的钢管、一个法兰和一个弹簧座组成。法兰和弹簧座焊接在钢管桥壳上。展开形式桥壳材料利用率最高，重量小，强度和刚度都足够，所以这种结构适用于批量生产的乘用车和装载质量中等的商用车。
3、挂车平衡肖怎么量 尺寸1。牵引车的净空半径Rw:从牵引车座椅中心到驾驶室后壁或备胎架或空气滤清器、排气管等其他附件最近点的垂直线的距离，(要知道半挂车的前转弯半径RF)RWRF≧150mm。2.牵引车后转弯半径Rc牵引座中心到牵引车车架后端最远点的垂直距离(要知道半挂车的净空半径RR)rrrc≧70m。
