轮式装载机怎么组装，福田轮式装载机变速箱如何安装

1，福田轮式装载机变速箱如何安装

倒档开始装被动片主动片，按步法来

福田轮式装载机变速箱如何安装

2，朗逸16手动品雅发动机变速箱怎么样

发动机和变速箱都不是进口的；发动机是德国技术，中国制造；变速箱是日本技术，中国制造；

朗逸动力中规中矩我觉得动力够用了有时候抢个道超个车啥的你舍得下脚就ok的。变速箱没说的绝对是大众一贯的作风很平顺手感很好。几个档相对来说一档差点。刹车也可以不太好也不太差。底盘都说技术不新但我用的很满意应该是调试的还不错吧不太软也不太硬过个坎啥的震动吸收的还不错。拐弯的时候油催大点稍微有点侧的感觉有点推头

朗逸 1.6L 手动品雅版发动机:EA111 1.6L 铝制发动机前置前驱, 水冷散热, 自然吸气, 直列4 缸, 24气门, MPI 进气管喷射, VVT可变气门正时, 马力:105ps 功率:77kW/5250/rpm 扭矩:155N·m/3750rpm 升功率:48.125kw/l 时速:187(km/h) 加速:11.8s (0-100km) 压缩比:10.5 变速箱:MQ200-5档手动变速前后4轮活塞碟刹, 机械液压助力转向, 16寸铝制轮毂, 205/55 R16轮胎, 车重:1245kg碰撞测试: C-NCAP 5 颗星排放标准: 国Ⅳ+OBD 安全技术:ABS防抱死制动系统 EBD制动力分配系统---------------------------------------------- 朗逸的后悬挂是扭转梁式半独立悬挂,这种悬挂使得整车惯性拖尾,这种惯性的拖尾会产生很大的类牵引力,对与一般的驾驶用户来说,会感觉更稳定,特别在高速大角度过弯的时候但是惯性的拖尾不利于小半径转弯,速度也会慢一些,不过这种设计本身就是以稳定为主的,后悬挂的减震和弹簧是分离式的设计,这种设计就更倾向于舒适性,方向盘是机械液压助力,在高速的比较稳定,转向更精准,朗逸的装配工艺比较好,车重略轻一些,.在油耗方面估计会低些内饰的款式,显得有点俗气,但座倚比较柔软,坐着感觉更舒适些(个人感觉)外观的柒感一般,整车的做工,还不错,这车的动力还可以,操控性一般,但也足以一般的街道行驶啦如果对操控比较敏感的话,就会感觉略显迟钝(但一般在时速50以下的街道行驶,不注意是很难区别的)朗逸总的来说,整车更倾向平稳的行驶,具有稳定的性能和舒适的驾驶感受,油耗比较低,各项性能比较均衡,算是很不错的车,比较适合一般的家庭用车或上班族的商务用车.

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3，2015荣威550发动机怎么样

荣威550最近推出1.8l车型，该车型发动机采用当下先进的dvvt进排气双连续可变气门正时技术，具有“高效、环保、节能”等特点。上汽荣威表示，搭载这款发动机的荣威550车型在多方面具备领先中级车市的优势，及时应对燃油税。更高效：动力指标达到2.0l车型水平荣威5501.8ldvvt沿承了vvt发动机可变气门正时技术经济节能的特点，更解决了vvt发动机只能对进气门进行调节、结构复杂负荷大等未能克服的技术难题，因而在提高动力性能和降低排放上效果更佳。据了解，该发动机同时采用德国schaeffler公司的叶片式液压调相系统，进排气完全独立，可实现进气和排气正时同时连续调节，将燃烧效率发挥至极致，动力性可提高10%，已可达到2.0排量车型的动力指标。更节能：同级别对比降低油耗5% 相比一般采用进气正时调节技术的车辆，荣威5501.8ldvvt发动机在动力和油耗以及环保方面同步兼顾更有优势。当前采用vvt技术的车辆一般能降低3%的燃油耗，由此来改善nox和hc排放，但动力性仅能提高5%。而荣威5501.8ldvvt采用独立的进排气正时连续可调，则可降低5%的燃油耗。更舒适：有效降低噪音和振动荣威5501.8ldvvt除了采用进排气完全独立的双vvt技术外，还另有独门“秘技”，那就是dvvt发动机装备的变曲率半径的“椭圆形”正时带轮，这一先进技术直接降低轮系负荷30%以上，从而有效改善vvt发动机车辆驾驶过程中发动机惯有的噪音和振动的问题

现款550搭载的是一台1.8L的自然吸气式发动机和一台1.8T的涡轮增压发动机，最大功率分别为98kW(133PS)和118kW(161PS)，全新荣威550依然沿用这两款动力组合，只是将1.8T发动机的最大扭矩输出转速降低到了2000转。而在传动方面，除了保留5挡手动变速箱外，原有的5速自动变速箱被换成了6速双离合变速箱，同时为了进一步控制油耗，新车还增加了自启停技术。

你好，我是荣威MG官方购车顾问。550厂商指导价9.98-25.98万。全新荣威550是上汽首款基于DIS全数字模拟开发系统的车型。配置：Inkanet 3G数字智能网络行车系统、EPB数字智能电子驻车系统、Configurable色彩自定义数字仪表系统。全新荣威550更充沛驾驶乐趣。550装配三种动力组合。1.5L，1.8L及1.8T发动机，三款发动机分别输出109,133和160匹马力，动力充沛。匹配的手动，手自一体和双离合变速箱换挡平顺，动力输出线性。该车采用固特异低滚阻含硅轮胎，抓地性能更佳，配合四轮独立悬架，车辆极限更高，易于驾驶。550全新优化后空间更为简洁优雅，2705mm的轴距在同级中也是较高水平。另外人性化储物空间增多、增大，为居家生活提供便利。你可以点击这里对550进行咨询或预约试驾。

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4，装载机变速箱装配步骤

一、装载机变速箱通过三个连杆连接着三个换档，在换挡杆的中间有个旋转点，当拨入1档时，实际上是将连杆和换档*往反方向推。左右移动换档杆时，实际上是在选择不同的换档，不同的套筒，前后移动时则是选择不同的齿轮。二、装载机液力变矩器的泵轮与发动机的飞轮是刚性连接的，也就是液力变矩器的输入转速与发动机的输出转速永远是一致的。装载机的液力变矩器中会带有一个变速泵，这个泵的主要作用是从变速箱的油底壳中吸油，供给液力变矩器中的传动油，以及润滑和冷却变速箱中的各个齿轮和离合片。三、变矩器的工作原理是与发动机直接连接的变矩器泵轮旋转，搅动变矩器中的传动油按照一定的规律运动，在液力变矩器中间有个固定的导轮，当液体通过导轮时，经过各种复杂的变化，冲击到输出涡轮上，带动涡轮旋转，来达到提升扭矩的作用，当在扭矩提升的过程中，涡轮的输出转速会降低。四、变速箱分行星式和定轴式，都是通过不同的齿数比改变输出的转速和扭矩，达到改变输出速度和输出扭矩的效果。

变速箱是轮式装载机重要的传动部件之一，它负责将发动机传来的速度和扭矩传递给终传动系统，改变发动机和车轮之间的传动比，实现装载机的前进和倒退挡操纵，并可实现在发动机运转的情况下切断传给行走装置的动力，以适应装载机作业和行驶的需要，便于发动机的起动和停车安全。　　但在装载机工作过程中，由于使用和保养不当而造成的变速箱故障率一直居高不下，特别是使用中不严格遵守维修保养规程，缺乏及时地检查和日常保养，会加速变速箱的损伤和故障的形成，甚至会扩大故障后果的危害性。　　一、预防性保养的目的　　1、通过对装载机运行的跟踪检查，有计划地停机，做好变速箱的保养和修理安排。　　2、防止主要机械故障和与之相关的零部件损坏，在故障萌发之前就进行修理，以节约大量维修成本。　　3、使整机零部件具有较长的使用寿命，提高设备机台效益，保持良好的工作性能。　　4、降低维修难度和工作量。　　二、轮式装载机变速箱的常见故障及原因　　1、挂挡时，不能顺利进入挡位。原因有：　　(1)压力阀压力过低；　　(2)液压泵工作不良，密封不好；　　(3)液压管路堵塞；　　(4)离合器密封圈损坏、泄露；　　(5)挂挡阀杆不到位。　　2、变速箱变速时，挡位脱不开。原因有：　　(1)活塞环胀死；　　(2)离合器摩擦片烧毁；　　(3)离合器回位弹簧失效或损坏；　　(4)回油管路堵塞。 3、已挂上挡，但装载机运行乏力，甚至不能行走。原因有：　　(1)摩擦片磨损严重，间隙过大；　　(2)离合器自动倒空阀密封不严，使压力下降；　　(3)换挡操纵阀管路堵塞；　　(4)切断阀不能回位；　　(5)变速阀定位弹簧疲劳或折断，钢球跳动；　　(6)离合器活塞环，密封圈磨损严重，使泄露严重。　　4、操纵压力过低。原因有：　　(1)变速箱油底壳油量不足；　　(2)主油道漏油；　　(3)变速箱滤清器堵塞；　　(4)转向泵(或液压泵)损坏，造成严重内漏；　　　　(5)变速箱调压阀压力调整不当；　　(6)挂挡压力阀弹簧失效或折断。　　5、变速箱自动脱挡或乱挡。原因有：　　(1)换挡操纵阀定位装置失灵，引起失灵的主要原因是定位钢球磨损严重，或弹簧失效；　　(2)换挡操纵杆由于长期使用，杆的位置、长度发生变化，杆件比例不准确，使操作位置产生偏差，从而造成错位。　　三、如何进行变速箱的预防性保养　　1、按jb/z194-83，并结合维修保养实际，应遵循以下规定：　　(1)日常性保养：检查油低壳油位；　　(2)50小时(或每周)：检查变速操纵手柄是否灵活有效；　　(3)250小时(只在第一个250小时工作后才进行)：清洗变速箱油底壳及变速箱滤油器滤芯；(4)500小时：清洗油底壳过滤器，更换变速箱油液；　　(5)2000小时：对变速箱、变矩器解体检查检修。　　2、液力传动油是变速箱正常工作的能量载体，在液力传动系统中，工作液体的压力、温度和流量都决定了变速器能否正常工作，因此在变速箱的日常维护工作中，要特别注意对液力传动油的检查和更换。　　(1)固定换油间隔　　按正确的时间间隔进行换油，是使变速箱内零部件获得最长工作寿命的关键所在。只有确保合理的换油间隔，才能发挥润滑油的润滑及保护特性。一般情况下应以整机厂家推荐的保养周期为依据，但这只能是相对的，必须与油样抽取分析结果相结合，才能知道实际工作情况。比如保养手册上要求变速箱的换油间隔是500h，我们根据装载机运行情况，每隔250h或100h对油样进行一次抽样分析，以决定何时换油，但润滑油使用至1000h时则应立即更换。　　除定期更换新油外，在平时的检查中，如发现油液变质或混有杂质时，也应进行清洗检查，并更换新油。　　(2)采用正确的排、换油方法　　放油时，油温应达到40～50℃，且油流应在搅动的情况下排放，要尽可能彻底排空脏油；加油时，应使用有过滤装置的加油机来添加油液。　　(3)使用正确的传动系统用油，变速箱使用的润滑油必须符合规范。应当注意的是，不能将柴油机油加入到变速箱内，因为柴油机油会减小活塞等运动件之间的摩擦，而传动系用油则要让摩擦片之间在结合时有一定的摩擦力，这个摩擦力对于传动系统的正常工作是至关重要的。只有正确使用润滑油，才能有效延长离合器摩擦片的工作寿命。同时，正确用油，可明显地改善齿轮的抗磨损性能，消除离合器打滑现象，控制制动的颤抖和异响，增加制动力，提

不知道你说什么。变速箱里面的还没听过什么主动片。我只知道有滑块。还有同步器。以及档齿。齿坐以及主轴和副轴。以及每个齿的滚针轴承。

下面装一主动片,二从动片.其它的在上面.

5，汽车异响问题

发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。在拆开之前，先要进行检查，以初步确定故障的所在部位，然后对发动机异响特性的分析，可以基本上诊断异响的部位、原因和程度，避免拆检的盲目性。　　1．发动机异响特性的分析　　发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关，通过对异响进行特性分析，可找出其变化规律。　　（1）异响与发动机转速的关系　　发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。　　①异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。　　②维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。　　③异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。　　（2）异响与负荷的关系　　发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。　　①某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。　　②某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。　　③相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。　　（3）异响与温度的关系　　①低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。　　②温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。　　（4）异响与发动机工作循环的关系　　发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。　　①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。　　②由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。　　③若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。　　（5）异响与发动机部位的关系　　发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。发动机常见异响所引起的振动部件和区域如附图所示，可分为4个区域（A-B、B-B、C-C、D-D）和两个部位（正时齿轮盖、机油加注口）。　　①在A-A区域可听察燃烧室、主轴承和气门等部位，可以辅助诊断活塞顶碰缸盖、气缸凸肩磨损过甚、气门座圈脱出、曲轴折断和主轴承松旷等故障。　　②在B-B区域的气门室一侧，可听察气门组合件及挺杆等部位，如在气门室对面，可辅助诊断活塞敲缸一类的故障；在机油加注口处听察可辅助判明活塞销、连杆轴承发响和活塞环漏气等故障。　　③在C-C区域可听察凸轮轴的衬套和正时齿轮，可辅助诊断凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动，以及凸轮衬套松旷等故障。　　④D-D区域是在气缸体及油底壳分开面的附近（凸轮轴的对面），在此区域听察可以辅助判明主轴承发响或曲轴断裂等故障。　　（6）异响与其他故障现象的关系　　发动机在发生某些异响故障时，常常伴随出现其他故障现象。因此，这些伴同现象就成为辅助诊断异响原因的重要依据。发动机发生异响时常伴随出现的其他故障现象如附表所示。　　2．发动机异响的诊断　　（1）异响诊断的原则　　若声响在低速运转时显得轻微、单纯，在高速运转时显得轰鸣且平稳均匀，在加速或减速显得圆滑过渡，则为正常声响。　　异响原因伴同现象　　主轴承径向间隙过大或轴瓦合金烧熔脱落机油压力下降,机体振抖　　连杆轴承松旷过甚机油压力下降　　进、排气门卡滞不能闭个别缸不工作，机体振抖。若排气门卡滞将造成排气管有喘气声　　活塞与缸壁间隙过大，活塞环对口或抱死加机油口出现脉动冒烟，排气管冒浓蓝烟，机油消耗多，燃油消耗多但是多功率下降　　排气门弹簧折断个别缸不工作，发动机抖动，不易加速　　点火时间过迟燃油消耗多，功率降低　　若声响中伴随着沉闷的“镗”“镗”声，或清脆的“当、当”声，或短促的“嗒、嗒”声，或细微的“涮、涮”声，或强烈的“嘎、嘎”声，即表明发动机存在不正常的异响，至于其是否严重，则可依据以下情况判断：　　①声响若仅在怠速运转时存在，转速提高后即自行消失，在整个使用过程中声响又无明显的变化，则属于危害不大的异响，允许暂时存在，待适当时机再行修理。　　②声响若在突然加速或突然减速时出现，而且当发动机在中、高速运转期并不消失，同时又引起机体振抖，则属于不允许再继续存在异响，应予以立即查明原因，进行排除。　　③声响倘若是在运转中突然出现的，且又较猛烈，则不应使用发动机继续运转或进行试听诊断，而应立即停机拆检。一般应先拆油底壳，再拆缸盖。　　（2）异响诊断的方法　　①人工直观试探法。主要是借助听诊器、断火试验，结合变换节气门开度等，凭耳、眼进行行听、察异响的变化情况。在听察过程中，还要及时观察排气管冒出的烟色、烟量的变化和各仪表的工作情况等。　　②仪器诊断法。因为发动机各类异响和振动的声响、声压、振幅等不同，只要发动机各摩擦副磨损，配合间隙增大或某一部分发生松动，就会产生异响与振动，形成特有的声级、声压和振幅并通过仪器反映出来。　　（3）异响的确诊过程　　根据异响出现的时机和连贯存在的时间来看，异响一般都分别存在于怠速或低速运转期间和高速运转期间。　　当异响出现在怠速或低速运转期间，可依以下顺序进行诊断：　　①用单缸断火法检查异响与缸位是否有关联。若某缸断火后异响有明显的变化，说明故障在该缸。　　②若某缸断火后异响并无明显的变化，说明异响与缸位并无关系。继而应逐缸检查异响与工作循环是否有关联，判定故障出在哪一机构。　　③进而再逐渐提高发动机转速，听察异响有无变化，根据异响随转速的变化，判断运动机制耗损的程度。　　④此外，在诊断过程中，还应注意观察发动机温度的变化对异响的影响。　　当异响出现在高速运转期间，可依以下顺序进行诊断：　　①从低速逐渐提高发动机转速，直至高速运转。在此过程中，注意异响出现的时机。　　②当异响出现后，使发动机稳定于该转速运转，仔细听察异响，利用单缸断火法查明缸位。　　③若难以查明缸位，则应听察该异响分布的区域。　　④若从低速逐渐提高转速的过程中，并不出现异响，却在急加速或急减速时出现异响，则用单缸断火法并配以速度的急剧变化，即可判明异响发生在哪个缸位。　　通过上述诊断，基本可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速和温度之间的关系。如若异响与某种异响特性相符合，即可作出诊断结诊。此外，在诊断过程中还应听察异响引起的振动部位及伴同的其他故障现象，注意机油压力、机油加注口和排气管等处的变化，辅以诊断故障，从而得出确诊的结论。　　3．实例分析　　我公司一台ZLM30型装载机，在使用中驾驶员反映该机的发动机有异响，经到现场诊断发现：　　①在发动机体外听察时，怠速时其异响为短促而坚实的“嗒、嗒”声；若发动机转速由怠速到中速时，异响更清晰，为连续敲击声，并且随着转速的增高，敲击声更为突出，急加速时异响明显。　　②不论发动机温度高或低，异响没有变化。　　③将发动机转速稳定于中速，侧耳细听时发现，异响是有规律的声响，且随着发动机转速的增加，异响频率提高。　　④用单缸断火法检查时，发现解除III缸负荷后异响减弱；解除其他缸的负荷后异响无明显变化；解除II、III缸和III、IV缸的负荷后，异响减弱程度同解除II缸负荷后的相近。　　⑤将机油加注口盖打开，倾耳听察发现，异响呈清脆而音量较大的“当、当”声。　　⑥在检查异响的同时，观察到机油压力偏低。　　通过上述诊断、分析知：该异响与发动机的转速、负荷、工作循环有关，而与发动机的温度无关；同时，异响随转速的升高而加强，解除III缸负荷后异响减弱，因而根据异响特性初步认为故障是III缸的连杆轴承松旷引起，再结合异响的部位及机油压力的偏低，最终判定故障是III缸的连杆轴承松旷，应马上进行检修。拆下连杆轴瓦后，发现II缸的轴瓦已严重剥落，表面有轻微烧熔，其他各缸轴瓦正常；经测量，曲轴上连杆轴颈的尺寸和圆度均在要求范围内。更换了一付连杆轴承后异响消失。因该故障发现处理得早，防止了故障的扩大。同时因运用了异响特性的分析和诊断方法，正确地诊断了故障的原因，做到了有目的地拆检，及时地排除了故障。

1.凸轮磨损过量运转中挺柱产生跳动；2.气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损或调整不当使气门间隙过大，导致顶置式气门的摇臂头部与气门顶部撞击；3.气门导管积碳过多；4.气门弹簧座脱落；5.液压挺柱或挺筒损坏。

汽车倒车换前进挡打方向时，底盘出现“啪” 的原因： 1、不是转向机的问题。 2、估计是因为你抬离合过快，变速箱齿轮（正推力面与反推力面存有一定得间隙）转换时的声音。建议： ---你多几次试验慢抬离合看看，若还有声音，就直接找4s店。

可能是缸盖上面的真空管漏气

看看离合器线是否松了！！！

到4S店检查一下吧