变速箱通过不同的传动比改变输出转速和扭矩，可以改变输出转速和扭矩,该泵的主要功能是从变速箱的油底壳中吸油，为液力变矩器提供变速器油，并润滑和冷却变速箱中的所有齿轮和离合器片,装载机液力变矩器泵轮与发动机飞轮刚性连接，即液力变矩器的输入转速始终与发动机的输出转速相同,装载机的液力变矩器将配备一个变速泵。
变速箱通过不同的传动比改变输出转速和扭矩，可以改变输出转速和扭矩。装载机液力变矩器泵轮与发动机飞轮刚性连接，即液力变矩器的输入转速始终与发动机的输出转速相同。装载机的液力变矩器将配备一个变速泵。该泵的主要功能是从变速箱的油底壳中吸油，为液力变矩器提供变速器油，并润滑和冷却变速箱中的所有齿轮和离合器片。对于液力变矩器，主要参数是速比和扭矩比。对于变矩器制造商来说，通常提供数千转的扭矩来匹配发动机和液力变矩器。液力变矩器的工作原理是液力变矩器与发动机直接相连的泵轮转动，搅拌液力变矩器内的变速器油按一定规律运动，液力变矩器中间有一个固定的导向轮。当液体通过导轮时，通过各种复杂的变化冲击输出涡轮，带动涡轮旋转，从而达到提高扭矩的效果。当扭矩提高时，涡轮的输出速度将降低。
2、 装载机用ZF 变速箱结构原理装配这个很难解释，网上也没有专业文章。我说的都是每天都能看到的zf变量盒，第一个定轴变速箱有三个齿轮轴，一个齿轮轴包含两个档位，前进一档一个轴，二档一个轴，三档四档一个轴。原理是每个工作流程有两个活塞工作，比如前进档活塞和二档活塞同时工作，控制电液控制的五个电磁阀与档位慢冲装置联动，如果没什么好解释的，主要是轴两侧的轴承和调整垫不好安装。
