换二档时，变速控制阀杆未到达二档变速位置时，二档进油口J与供油口不连通，同时一档和倒档的进油口M、J与油箱不连通，所以挂二档时有急剧减速现象。故障诊断及处理遇到上述现象，首先要观察变速压力表上指示的压力是否正常(变速压力应在1.08~1.47MPa范围内)。如果变速压力正常，可以把档位挂在I档和倒档，看看行驶是否正常。如果行驶正常，可以断定故障是由分配阀杆失效引起的。
6、 卡特 装载机变速压力突然增高或超过规定压力是什么情况?装载机故障现象:装载机启动后，观察仪表时突然发现变速压力表损坏。故障分析:正常情况下，发动机启动后，来自变速泵的机油从减压阀杆的左腔对其施压，使减压阀杆向右移动，打开油路，使来自变速泵的部分机油通向变矩器。当系统油压过高(超过1.5MPa)时，减压阀杆继续向右移动，使部分油回流到油箱，以降低油压，保证油路安全。
7、 卡特 装载机液力传动系统有故障怎么处理?装载机在作业过程中，经常因传动系统故障而影响工作效率。现将装载机传输系统的一些典型故障及排除方法介绍如下，供同行参考。1.一档和倒档正常，二档没有驱动力。先检查变速手柄是否到位，不到位重新调整。然后检查变速压力表在二档位置是否减压。如果减压，检查齿轮箱8字端盖周边是否有压力油流出。如果有泄漏，拧紧周围的螺栓。
此时，如果没有压力油溢出，则证明变速箱中的二档齿轮构件有问题，必须拆下二档齿轮构件。首先检查二档外油封是否损坏，然后拆卸二档组件，取出活塞，检查活塞环、油封环、摩擦片是否损坏。最后，检查二档齿轮油缸中的导向销是否脱落。如果导销脱落，二档的大量压力油就会从这里流出，导致二档压力降低，无法行驶。由于减压的原因，更换密封件或修理或更换零件。
8、 卡特 装载机变速操纵阀有哪些常见故障?装载机目前广泛使用的是行星齿轮动力换挡变速箱，其结构紧凑，刚性大，传动效率高，换挡容易。变速控制阀安装在齿轮箱的侧面。由于变速控制阀在装载机的运行中使用频率较高，其引起的故障比铁臂的维护还多。常见故障及排除方法介绍如下。1.装载机行驶中突然脱档的故障现象装载机施工中，一档和倒档工作正常，但当一档换到二档时，装载机突然减速急停，比紧急制动更有效，操作者感觉到机身受到强烈冲击。
分配阀杆可使变速箱分别处于空档、I档、II档和倒档。当挂二档时，U腔中的压力油进入二档进油口L，使二档液压缸工作。此时，一档、二档和倒档进油口M和J不与压力油腔相连，而是与油箱相连。换二档时，变速控制阀杆未到达二档变速位置时，二档进油口J与供油口不连通，同时一档和倒档的进油口M、J与油箱不连通，所以挂二档时有急剧减速现象。
9、 卡特 装载机工作装置常见故障怎么排除?卡特装载机工作装置的状态直接影响机器的工作效率和工程的进度。现将工作中常见的几种故障分析如下。1.当动臂提升和关闭铲斗时，速度较慢。在这种情况下，首先检查油箱油位是否过低，导致高压泵吸油不足或空吸油；回油过滤器是否堵塞，导致回油不畅，导致油箱油位低；秦英冲洗过滤器应保持清洁，并注满液压油。其次，检查齿轮泵内部是否泄漏，使高压泵的容积效率达不到要求；进油管的密封情况是否良好，是否有空气进入系统，导致压力不足；齿轮泵进出口管连接是否准确。
通过分析和具体实践，找到了一种快速诊断和排除故障的简便方法:(1)将装载斗装满货物，举升至极限位置；然后将吊臂的操纵杆放在中间位置，关闭发动机，停止液压泵供油，观察吊臂的下沉速度；然后将动臂操纵杆置于上升位置。如果此时动臂下沉速度明显加快，则是自动动臂控制阀引起的内漏，同样，对于铲斗无法关闭铲斗的现象，也可以用类似的方法，根据操纵杆在中间位置和后倾位置时铲斗油缸的伸缩来判断。
