过去大部分都是按照系统的结构和组件来描述的，设计起来很乱，很难集成。现代科学世界观认为，世界是由物质、能量和信息组成的。与之相对应的是，任何工程系统的功和能，本质上都是接收物质、能量和信息，经过加工转化，输出新形式的物质、能量和信息。据此，本书从“流”的角度将机械系统分为物质流系统、能量流系统和信息流系统。
汽车是乔治·斯蒂芬森发明的。乔治·斯蒂芬森于1781年7月9日出生在英国诺森伯兰郡的一个煤矿工人家庭。他于1848年8月12日去世。他是英国工程师，在第一次工业革命期间发明了机车，被誉为“铁路机车之父”。在1804-1806年间，乔治·斯蒂芬森在一个煤矿里当司机。1811年，他改进了一个纽科门蒸汽机。第二年，他被任命为奇林沃兹煤矿的首席机械师。
1814年，他制作了自己的第一只“皮靴”蒸汽机车，并试图以6.4公里/小时的速度拖运8节满载30吨煤的车厢，但结果并不理想。乔治·斯蒂芬森的其他简介。14岁时，斯蒂芬森跟随父亲到煤矿当学徒烧锅炉，每天都能和蒸汽机打交道。为了探索蒸汽机的原理，斯蒂芬森还到1500多英里外的瓦特家乡苏格兰工作。一年多的学习不仅让他对蒸汽机更加熟悉，也让他掌握了煤矿各种机器的性能，收获颇丰。
4、 蒸汽机和煤气内燃机的区别蒸汽机属于外燃机，燃气内燃机属于内燃机。最大的区别就是燃烧环境不同。其次是效率问题，内燃机比外燃机效率高。两者都是通过将热能转化为机械能来做功，但是蒸汽机液体蒸发成气体来增加内能，而内燃机是通过混合气体和空气来增加内能。
5、 蒸汽机车是什么,有何特点?前进型蒸汽机车码QJ(曾叫和平型，代号HP；反帝型，代号FD)。1956年由大连工厂设计制造。从1958年到1961年，大同、沈阳、长春、唐山、牡丹江等厂共制造了42台机车(其中9台为老式六轴煤水车，其余为四轴煤水车)。前锋蒸汽机车的结构特点如下:锅炉为全电焊结构，内部有火箱，无燃烧室；采用铸钢气缸、转移汽阀和工字形滑动十字头，滚动轴承作为主要动杆；
6、 蒸汽机是怎么输给内燃机的?汽车行业，蒸汽机真的输给了后发的内燃机。在铁路领域，蒸汽机 train明显输给了电力机车。电传的电力机车本来是电力机车的改良形式，比电力机车发明得晚，普及要等到二战以后。然而，除电传内燃机车之外的其他类型的内燃机车在人口稠密的国家从未流行过。蒸汽机火车输给了内燃机车，然后内燃机车开始被电力机车取代。只有在中国早期电气化铁路不发达国家并不富裕，技术长期落后的特定环境下的特定历史事件中，在这个结果上的强行回答才属于无知。
而在北美、澳洲等人口相对稀少、石油便宜的国家，则相反，柴油机取代悬链线为电机提供能量。但无论如何，与内燃机的优劣无关蒸汽机，内燃机取代了外燃机。主要原因是外燃发动机的启动需要准备和加热时间，由于这一特点，启动和停止成本非常高。一旦开始，最好不要停止，所以相对于内燃机和电机来说，作为牵引动力没有优势，而且也很浪费。其次，内燃机易于小型化，适用于牵引动力。
