装载机国5国6是什么标，国5国6是指的什么

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1，国5国6是指的什么
2，柴油丶汽油机的国标符号如国4国5怎么写
3，国五是什么标志
4，国六标准和国五标准在要求上有什么区别

1，国5国6是指的什么

什么是“国五”、“国六”？“国五”、“国六”就是指国家对汽车尾气排放的一定政策标准。就像苹果一样，每过一段时间就会有一个新版本。但是有一定不同的是，新的排放标准出来以后，老的标准就下架了，不适应新标准的车型就只能被“处理”掉了。?“国六”比“国五”严格50%“国六”标准是对国五标准的升级，它会成为全球最严格的标准之一。跟“国五”标准相比，“国六”将严格控制污染物的排放限制，在排除工况和测试影响的情况下，汽油车的一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。总的来说，“国六”标准是基于国际标准做出的，跟之前的“国三”“国四”“国五”完全不在同一个频道。

国5国6是指的什么

2，柴油丶汽油机的国标符号如国4国5怎么写

从国一到国六标志符号分别是I、II、III、IV、V、VI.2000年7月1日国家首次推出了国一排放规范，这是参照欧洲排放规范制定的，顺应了国际规范，从国一到国六标志使用的是罗马数字。汽车污染物排放规范的实施就是以减轻汽车尾气排放，缩短环境污染。汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体，对人体的伤害十分大，严重威胁人的身心健康。现在我国已经推出了国六排放规范，同比于国五排放规范来说，国六排放规范应该是我国最严格的一次排放规范，国六排放规范包括两个环节，分别为国六a和国六b，并年计划分别于2020年7月1日和2023年7月1日在全国统一实施。国六排放规范是极其严格的，这个国六排放规范实施的时间会更长，当前已有多个地区已经提前实施了国六标准，比如像北上广地区，早已实施国六标准。扩展资料：控制汽车尾气排放意义：随着我国汽车工业的快速发展以及城市汽车数量的快速增加,城市环境保护问题日益突出。在获益于汽车发展给我们生活质量带来提高的同时,还要尽量避免汽车尾气排放污染恶化我们的生存的环境，汽车尾气中含有上百种化合物。其中固体悬浮颗粒能随呼吸进入人体肺部，引起呼吸系统疾病;如果吸入了微量的一氧化碳，也可能幸合人造成可怕的缺氧性伤害；氮氧、氢氧化合物会使易感人群出现刺激反应，患上眼病、喉炎;尾气中氮氢化合物所含苯并芘是致癌物质，被人体吸入后不能排出，积累到一定浓度时就会形成恶性肿瘤;铅是有毒的重金属元素，人体中铅含量超标可引发心血管系统疾病，并影响肝、肾等重要器官的功能及神经系统;硫氧化物达到一定浓度时容易导致“酸雨”，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。而控制汽车尾气排放，意义就是减少一氧化碳等有害气体的排放，减轻汽车尾气对大气的污染，保护生存的环境，提高生活的质量，造福子孙后代。参考资料来源：百度百科-汽车排放标准参考资料来源：凤凰网-国六排放标准最快11月1日实施，你还不知道事情有多严

国IV,国V

柴油丶汽油机的国标符号如国4国5怎么写

3，国五是什么标志

你好，国IV是国4排放标准的缩写。事实上我国排放标准的数字是用罗马数字来标注的。国5标注为国V，国6标注为国VI。以此类推。

国IV是国4排放标准的缩写。事实上我国排放标准的数字是用罗马数字来标注的。国5标注为国V，国6标注为国VI。以此类推。国四国五是机动车污染物排放标准，国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准，欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛，从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。相比国四标准，新标准轻型车氮氧化物排放可以降低25%，重型车氮氧化物排放可以降低43%。按照上海市机动车年度注册登记总量35万辆左右计算，预计年度新增车辆可以减少氮氧化物年度排放量1000吨左右。另外，国内国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。

国五排放标准的标识是“V”，而国六排放标准的标识是“VI”，都是用罗马数字标识的。可以在车辆出厂合格证或者车辆环保标准清单中查看。国六与国五的主要区别在于排放物的含量上，国六标准的排放物是远远低于国五标准的。?汽车排放标准是指从汽车废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体含量的规定。国家第五阶段机动车污染物排放标准，简称为“国五标准”，国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。从国I提至国IV，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。国家第六阶段机动车污染物排放标准是指为贯彻《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国大气污染防治法》，防治压燃式及气体燃料点燃式发动机汽车排气对环境的污染，保护生态环境，保障人体健康而制定的标准

为了保护环境，减少汽车的排放污染问题，国家相继推出了一系列政策，“国四”“国五”“国六”等排放标准，这些标准就像手机一样，每过一段时间就会有一个新版本。但是有一定不同的是，新的排放标准出来以后，老的标准就下架了，不适应新标准的车型就只能被“处理”掉了。“国六”的严格标准跟之前的完全不是一个档次的，据了解，“国六”是全球最严格的排放标准之一。“国六”是“国五”的升级版本，在排除工况和测试影响的情况下，汽油车的一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%，我们可以看出国家对排放标准还是挺严的，这一方面可以促使汽车厂家生产更标准的车辆，另一方面也是为了保护我们赖以生存的环境，提高我们生活的品质。随着“国六”标准出台以后，车主多少会有所担心，目前“国五”车型还可以正常使用，那么问题就是车辆保值率会大幅降低。二手车行业也肯定会受到冲击，价格和销量方面应该会有所降低。现在市面上跑的还有“国三”“国四”车型，参考以往实施新排放标准后的情况来看，各地区还很有可能推出不同政策，比如车辆在工作日不能进入市中心，或者在天气情况较差的情况下不允许在本市行驶等。目前“国四”的车已经不好上牌了，更老的国三排放车型很有可能走上现在国二车型的路数，即工作日限行，鼓励车辆报废。新的排放标准推出以后，受影响最严重的就是汽车生产厂家了，标准一次次升级，对于排放处理也会变得越来越复杂，研发成本将翻上不止一倍。我们要知道降低排放的同时也会影响油耗和动力表现，所以解决这方面的问题研发成本肯定不会低的。羊毛出在羊身上，厂家研发成本增高，消费者将来购车的费用肯定多少会有所增长。

绿色排放标准的标志国家第五阶段机动车污染物排放标准，即“国五标准”，国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。

国五是什么标志

4，国六标准和国五标准在要求上有什么区别

从环保部发布的“国六”标准编制说明显示可以看出来，在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下，相比“国五”排放标准限值，国六a汽油车CO限值加严50%。价格的区别国六的车相比国五加装了不少东西，除此之外汽车厂家还有整车申报公告各种测试以及投产带来的额外成本，这就会导致国六车辆价格远远高于国五车辆。报废时限举个例子你2019年1月买的国五车和国六车虽然行车证都会是15年，但是实际使用肯定是有区别的。我们拿已经实施的讲吧，2010年的国三卡车和2010年的国四卡车那种还可以在北京跑，随着越来越多的城市禁行很多老车相当于事实报废。所以虽然是同一年的车但是时限会有区别。国六将至带来三大影响1新车生产、研发成本增加对于一辆车来说，降低排放的同时也会影响油耗和动力表现。而对于一个车企来说，标准一次次升级，对于排放处理也会变得越来越复杂，研发成本将翻上不止一倍。2自主品牌能跟上步伐吗?目前来说，我国国产品牌正在迅速崛起，只是相对来说，整车技术研发实力还是比较薄弱的，那么，升级之后，国产自主品牌能够跟上脚步吗?不过毕竟“有压力才有动力”，期待国产进步。3国四慢慢不允许上牌国五新车贬值加快，目前已经有部分省市国四车不允许上牌，国六的出现会导致刚上市的国五车的淘汰，这对于二手车市来说，简直是灾难，到时候的限迁政策最终导致的就是二手车价格的下跌。

让发动机尾气排放可以达到国六标准，发动机和车辆本身没有什么区别。

测试循环不同，对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行了全面考核

一是测试循环不同，对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行了全面考核，覆盖了更大的发动机工作范围，对车辆的排放控制性能提出了更高的要求。二是测试程序要求不同。试验车辆的质量要求和道路载荷设定直接影响车辆的油耗和排放表现。国六标准用更加严格的测试要求，例如提高试验车辆的重量，要求轮胎规格必须与量产车一致等措施，有效避免了汽车企业利用标准漏洞在实验室测试中得到一个漂亮的数据，但是在实际使用中确不尽人意的行为。三是限值要求加严，相比国五加严了40-50%左右，另外，与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比，国六标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用了相同的限值要求。四是相比国五新增加了实际道路行驶排放，第一次将排放测试从实验室转移到了实际道路，要求汽车既要在试验室测试达标，还要在市区、郊区和高速公路上，在车辆正常行驶状态下利用便携式排放测试设备进行尾气测试，结果也必要达到标准规定要求，能够有效避免类似大众排放门之类的排放作弊行为。五是加严了蒸发排放控制要求，国五标准采用欧洲标准，由于欧洲的平均气温低，且柴油车占全部车辆的50%以上，蒸发问题不明显，因此标准要求低。我国幅员辽阔，温差变化大，汽油车占绝大多数，因此蒸发问题影响突出，据估测，目前的汽油车单车年均油气挥发8.8kg左右。因此，国六标准对车辆在停车、行驶以及高温天气下的汽油蒸发排放控制提出了严格要求，同时还要求车辆安装ORVR油气在线回收装置，增加了对加油过程的油气控制。六是增加了排放质保期的要求，即要求在3年或6万公里内，如果车辆的排放相关出现故障和损坏，导致排放超标，由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用，切实保障了车主的权益。七是提高了低温试验要求，相比国五的CO和HC限值加严1/3，同时还增加了对NOx的控制要求，能够有效控制冬天车辆冷启动时的排放。八是引入了严格的美国车载诊断系统（OBD）控制要求，全面提升了对车辆排放状态的实时监控能力，能够及时发现车辆排放故障，保证车辆得到及时和有效的维修。

国五和国六的车两个车最大差别在于国六车使用了性能更好的三元催化器，让发动机尾气排放可以达到国六标准，发动机和车辆本身没有什么区别。

1，理论上欧4排放水平相当于国4排放水平；实际上这两标准几乎相同。2，那么很好理解国5 相当于欧5排放标准阶段；实际上这两标准有很大的差异。obd国5阶段暂时不监测no；而且只监测不执行，也就是所报警后车仍然可以开，不受太大的影响。而欧5标准obd监测no;而且一旦obd报警，车辆正常运行是限制里程的，超过限制里程，车辆功率受到限制。也就是说不仅监测而且执行。排放限值两标准基本没有差异，只是欧5阶段进行了pn的限值。pm降低到2.5ppm。3，至于那个更好，结论不言而喻，国5高于国4/欧4. 最明显之处在于nox和hc国4： nox和hc ：0.08；0.1 g／km国5：nox；hc（非甲烷）：0.068；0.008 g／km