通过分析和具体实践，找到了一种快速诊断和排除故障的简便方法:(1)将装载斗装满货物，举升至极限位置；然后将吊臂的操纵杆放在中间位置，关闭发动机，停止液压泵供油，观察吊臂的下沉速度；然后将动臂操纵杆置于上升位置。如果此时动臂下沉速度明显加快，则是自动动臂控制阀引起的内漏。同样，对于铲斗无法关闭铲斗的现象，也可以用类似的方法，根据操纵杆在中间位置和后倾位置时铲斗油缸的伸缩来判断。
4、 装载机工作装置常见故障及解决方法铲斗铲斗不到位“铲斗铲斗不到位”是指装载机工作装置工作一段时间后，铲斗上的铲斗限位块接触不到动臂，铲斗角度达不到规定值。这种现象主要是由于工作装置中的结构件强度不足和塑性变形造成的。我们在设计工作装置的时候，经常会在装载机满载的情况下对工作装置的强度进行分析，我们往往认为工作装置在这种工况下受力最大。
这可以保护工作装置免受冲击，防止材料散落，并简化驾驶员的操作。铲斗未在地面上收集后，需要在到达运输位置时操作铲斗收集动作。这个功能就是我们常说的“停止功能”。通过对运动轨迹的分析，我们发现，如果具有这种功能的工作装置不受集斗限位块的限制，在工作装置从地面上的集斗位置到指定运输位置最高点的圆弧运动过程中，铲斗与吊臂之间的相对角度会逐渐减小。
5、 装载机工作装置液压系统故障分析水平液压缸是汽车起重机升降作业前完成支腿水平伸缩的执行元件。在使用中，由于它承受的载荷很小，不经常移动，所以发生漏油时不容易被重视。1漏油位置的确定液压缸外泄漏一般有三种:一种是活塞杆与导向套内密封之间漏油；二是油缸与导套外密封之间漏油；第三，铸造导套有铸件气孔、砂眼、缩孔造成的漏油。在对QY8B和QY8E汽车起重机的水平液压缸进行拆卸检查时，发现漏油现象与前面提到的第二种漏油现象几乎相同。
6、 装载机制动阀怎样区分进出气口装载机制动阀是一种常见的气动元件，主要用于气动传动控制系统中。在使用中，需要区分其进风口和出风口，以保证系统的正常运行。一般来说装载机制动阀的进气口会接到气源上，出气口会接到执行机构上。在一些特殊情况下，为了满足不同的工作要求，需要根据具体的实际情况选择不同的进风口和出风口。在安装和使用装载机制动阀时，必须根据其标识和说明仔细识别进气口和出气口，以避免因误用造成系统故障。
具体方法如下:1。首先，观察制动阀上的进出口标志。通常制动阀会标有“进”“出”字样，以区分进气口和出气口。2.如果制动阀没有标记，可以用颜色来区分。通常情况下，进气口为黑色或深色，出气口为金属色或亮色。3.如果还是无法区分，可以通过检查气管的连接方式来确定。通常，空气入口和空气出口以不同的方式连接。进气口通常接在主缸上，出气口通常接在刹车上。
7、怎样判断 装载机大臂泄压是油缸的问题还是分配伐的问题1。检查安全阀。检查分配阀中的转斗滑阀、转斗双作用安全阀(安全阀)和转斗前倾油路。如果分配阀中的旋转铲斗前倾油路损坏，旋转铲斗前倾油路中的油将流入油箱，这也将导致旋转铲斗自动前倾。检查旋转铲斗滑阀。如果滑阀正常，进行下一步。如果转斗式双作用安全阀处于常开状态，也会导致转斗自动前倾。因为转斗大小腔的双作用安全阀起到了防止和给转斗小腔补油的作用。
8、 装载机优先阀工作原理当装载机开始工作时，液压系统中的油液会分配到各个液压缸中，使各个液压缸的活塞产生推力，推动装载机完成相应的动作。但是，由于液压系统的总油量是有限的，当多个液压缸需要同时用油时，就会出现供油不足的情况，这就大大降低了液压缸的工作效率。
9、明宇 装载机优先阀在那个位置安装安全阀应直立安装，靠近被保护的设备或管道。如果不能就近布置，从被保护设备或管道到安全阀入口管道的总压降不应超过安全阀定压值的3%。2、安全阀应设置维修平台。在布置重量安全阀时，应考虑安全阀拆卸后提升的可能性，必要时应设置吊杆。3.安全阀的进口管道应采用长半径弯头。4.设计安全阀出口管道时，背压不应超过安全阀定压的某一值。普通弹簧安全阀，其背压不超过安全阀定压值的10%。
6.排入封闭系统的安全阀出口管道应沿介质流动方向45°斜接在排放主管的顶部，以避免主管内的冷凝水回流到支管内，降低安全阀的背压。7.安全阀的进出口管道装有切断阀时，应选用单闸板阀并用铅封，阀杆应水平安全，避免阀杆与阀板连接销腐蚀或松动时阀板打滑，当安全阀配有旁通阀时，阀门应铅封。
