装载机的变速箱一般都是动力换挡的，也就是说通过操纵液压阀来控制变速箱内部离合器的分离和结合，实现换向和换挡。变矩器之所以称为变矩器是因为它灵活地将柴油飞轮的转速和扭矩传递给变速箱，具有增加扭矩的功能。变速箱和变矩器可以是分离的，也可以是集成的，这取决于总体布置。30变速箱和变矩器是分开的，50是组合发动机。变矩器后工作的变速箱是液压驱动的，推摩擦片后工作。
液力变矩器液力变矩器是以液体为工作介质的非刚性变矩器，是液力的传动类型之一。它有一个封闭的工作腔，液体在其中循环，泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体连接。当动力机(内燃机、电动机等。)带动输入轴转动，液体从离心泵轮流出，依次经过涡轮、导轮再回到泵轮，循环流动。
高速液体驱动涡轮旋转，将能量传递给输出轴。液力 变矩器扭矩是通过液体与叶片相互作用产生的动量变化来传递的。液力 变矩器车钩的主要特点是有固定的导向轮。导轮对液体的导流作用使液力 变矩器的输出扭矩高于或低于输入扭矩，故称变矩器。输出扭矩与输入扭矩之比称为变矩系数，输出转速为零时的零转速变矩系数通常在2 ~ 6左右。力矩系数随着输出速度的增加而减小。
6、 液力 变矩器的工作原理是什么和怎么传递动力安装在发动机的飞轮上，以液压油(ATF)为工作介质，起到传递扭矩、改变扭矩、变速和离合的作用。装载机瞬时推力达到50吨，是除了发动机强大之外的关键部分。简单的原理是:发动机带动泵轮转动，搅动液压油(介子)带动涡轮1转动，涡轮1与主轴连接输出动力，同时涡轮1带动介子冲向导轮，导轮将高速油反射给涡轮2转动，与涡轮2连接的输出轴通过超越离合器与涡轮1的主轴连接。
液力液力变矩器又叫“液力 变矩器”、“涡轮变矩器”、“液力变矩器”。液力一种传动部件。它由泵轮、涡轮和导轮组成。泵叶轮与驱动轴连接，通过离心力将驱动轴输入的机械能转化为液体的动能和压头，供涡轮做功。涡轮与从动轴连接，从动轴输出液体的动能和压头所含的能量。液力变矩器原理:液力变矩器有三个工作轮，分别是泵轮、涡轮和导轮。
导轮位于泵轮和涡轮之间，与泵轮和涡轮保持一定的轴向间隙，并通过导轮固定套固定在变速器壳体上。发动机运转时，带动液力变矩器的壳体和泵轮随之转动，泵轮内的液压油在离心力的作用下从泵轮叶片外缘冲向涡轮，沿涡轮叶片流向导轮，再通过导轮叶片流回泵叶轮叶片内缘，形成循环液流。导轮的作用是改变涡轮机的输出扭矩，由于从涡轮叶片下缘流向导轮的液压油仍有相当大的冲击力，只要泵轮、涡轮、导轮的叶片处于一定的形状和角度，利用上述冲击力就可以提高涡轮的输出扭矩。
