装载机扭矩靠什么，装载机变速箱变矩器的工作原理

本文目录一览

1，装载机变速箱变矩器的工作原理
2，装载机的变矩器有哪些部件
3，ZL50装载机变矩器工作结构及原理
4，机身的扭矩是由什么载荷引起的

1，装载机变速箱变矩器的工作原理

装载机液力变矩器的泵轮与发动机的飞轮是刚性连接的，也就是液力变矩器的输入转速与发动机的输出转速永远是一致的。装载机的液力变矩器中会带有一个变速泵，貌似国外叫charge pump，这个泵的主要作用是从变速箱的油底壳中吸油，供给液力变矩器中的传动油，以及润滑和冷却变速箱中的各个齿轮和离合片。变矩器的工作原理是与发动机直接连接的变矩器泵轮旋转，搅动变矩器中的传动油按照一定的规律运动，在液力变矩器中间有个固定的导轮，当液体通过导轮时，经过各种复杂的变化，冲击到输出涡轮上，带动涡轮旋转，来达到提升扭矩的作用，当在扭矩提升的过程中，涡轮的输出转速会降低。对于变矩器来说，主要的参数是变速比和变矩比，对于变矩器的生产厂家，一般会提供千转扭矩来做发动机与液力变矩器的匹配。

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2，装载机的变矩器有哪些部件

变矩器上有三个泵，工作泵（供应举升，翻斗压力油）转向泵（供应转向压力油）变速泵也称行走泵（供应变矩器，变速箱压力油），有些机型转向泵上还装有先导泵（供应操纵阀先导压力油）。它是由泵轮，涡轮，导轮组成。安装在发动机和变速器之间，以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩，变矩，变速及离合的作用。泵轮是液力变矩器的输入元件，位于它的后端，与变矩器壳体刚性连接。涡轮（turbo），是在汽车或飞机的引擎中的风扇，通过利用废气（exhaust gases）把燃料蒸汽（fuel vapour ）吹入引擎，以提高引擎的性能。导轮位于涡轮和泵轮之间，是液力变矩器的反应元件，通过单向离合器单方向固定在导轮轴或导轮套管上。巩义市城区华通机械厂重合同、守信用、质量三包。

如图，不解释，请采纳！

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3，ZL50装载机变矩器工作结构及原理

油进来的回去都是在导轮坐上面那上有来由和回油的地方至于转数么办法确定泵论轮出来油那的看看是几挡了要是一挡两个是同时工作的要是2挡就2涡轮工作

该变速箱主要由液力变矩器、液力换挡机构和机械换挡机构组成。液力变矩器连接供油泵；液压换挡机构主要由液力离合器、齿轮组、控制阀及手柄组成。机械换挡机构主要由齿轮组、啮合套及啮合齿座、换挡拨叉及手柄组成。液力变矩器的涡轮轴与液力离合器的轴相连，液力换挡机构和机械换挡机构通过齿轮接合。

ZL50装载机一般都装配单级3元件液力变矩器。这种变矩器通常由泵轮，涡轮，导轮组成。导轮通过弹性板与发动机飞轮连成一体，同速同项旋转。发动机高速旋转迫使油液沿叶片间通道向外切向甩出以极大的速度和冲力冲击涡轮叶片。涡轮外沿的叶片接受来自泵轮甩出的工作油液冲击之后，涡轮遍产生旋转，同时内沿接受流出高速油液冲击在固定不动的导轮上的反作用力。实际上涡轮在两个力的作用下旋转，所以增大啦输出扭矩。也就是说来自泵轮油液的动能又转换为涡轮旋转的输出机械能。

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4，机身的扭矩是由什么载荷引起的

扭矩和载荷的关系为：二者没有明显的关系。扭矩是力矩的一种，指的是物体相对于中轴的转动惯量。扭矩=力x力臂。而载荷则是力的一种，指的是物体所能承受的最大的压力、拉力或者弹力。

能够说清楚一下吗？单纯说扭矩和载荷有什么关系是说不清楚的，要具体情况具体分析。扭矩和载荷在定义上是没有直接关系的。以下是定义，你可以看一下：扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。载荷：机械设计中通常指施加于机械或结构上的外力；动力机械中通常指完成工作所需的功率；电机工程中则指电气装置或元件从电源所接受的功率。另外，有时也把某种能引起机械结构内力的非力学因素称为载荷。如果非说有什么关系的话，你可以这样理解：一辆车的载荷是固定的，汽车转动机构的扭矩与转速是成反比，转速越快扭矩越小，反之越大。有两辆车如果他们的转速是一样的，则扭矩大的车载荷就大，反之越小。。这样说可以么，呵呵，希望对你有用。