装载机变速箱结构和原理是什么？ZL-50 装载机双涡轮液力变矩器的操作原理伍德装载机和原理伍德装载机的结构主要由发动机、传动系统和转向系统组成。轮式装载机的车架与前后部分铰接，工作机构安装在前车架上，驾驶室和发动机安装在后车架上。
双涡轮变矩器，顾名思义，变矩器内部有两个涡轮，分别称为主涡轮和副涡轮。当变矩器工作在大速比状态时，超越离合器与副涡轮之间的齿轮链处于脱开状态，输出端在主涡轮与变速箱之间的齿轮链中，因此变矩器的效率较高。随着速比的变化，单涡轮液力变矩器的效率会急剧下降。这时为了提高变矩器的效率，副涡轮会和主涡轮锁一起转动，增加变矩器的效率！
这个是我从网上下载的，不知道有没有用。如果错了请见谅！装载机液力变矩器导轮的结构优化与改进\x0d\x0a小结:分析了装载机变矩器油温过高、导轮磨损的原因，提出了两个变距导轮的结构改进方案，并对改进后的应用效果进行了评价。\ x0d \ x0a \ x0a1故障现象\ x0d \ x0a \ x0d \ x0a A A 50C装载机我公司近几年购买的液力变矩器在施工过程中，油温过高，变矩器油压降至0.8 ~ 1.0mpa，并伴有泄漏，导致无法工作。
更换两个导轮、变矩器各部位密封圈、清洗更换变速箱变速器油后，试车检查装载机不到半班，变矩器油温又高了，油压下降，工作无力。从变速箱检查孔检查变速箱油，发现变速箱油底壳内有白色悬浮颗粒，证明仍有磨损的铝合金粉末进入变速箱油。重新吊起并拆卸液力变矩器进行检查，发现两个导向轮仍有磨损，其他零件均正常。
原理是的，传动系统由液力变矩器、变速器、传动轴、前后驱动桥和车轮组成。输出扭矩和速度可以通过传动系统自动调节。装载机可以根据路况和阻力自动改变速度和牵引力，以应对千变万化的情况。装上档位后，从起步到挂档可以自动连续变速，起步平稳，加速性能好。如果在斜坡或陡坡上遇到障碍物，可以在不变速的情况下自动减速提高牵引力，以任意小的速度驶过障碍物。
wood 装载机主要由发动机、传动系统、转向系统、制动系统、行走装置、车架和工作装置组成(见图)。轮式装载机的车架与前后部分铰接。工作机构安装在前车架上，驾驶室和发动机安装在后车架上。发动机一般采用柴油机。轮式动力传动系统大部分是液压机械的，也有一些是静液压传动的。发动机通过液力变矩器的齿轮传动带动工作泵、转向泵和变速泵三个油泵，压力油通过前车架内腔的油管引至由液压转向器和转向油缸组成的全液压转向系统和工作部件的液压系统。
当转向方向盘时，转子泵将一定量的油排入转向油缸，推动活塞移动并使车轮转向。履带式传动系统将发动机的动力通过离合器、变速器和传动轴输入后轮轴，使驱动轮转动，使履带行驶。现代履带还配备了液力变矩器和动力换挡变速箱，以提高行驶性能。对于履带装载机的转向，采用制动履带一侧的方法，使整机绕该侧转向。工作装置的液压系统，包括举升重臂、转动摇臂和连杆、转动钳口(手爪)，其所有控制装置都安装在驾驶室内。
5、 装载机压力选择阀 原理通过调节将入口压力降低到需要的出口压力，依靠介质本身的能量自动保持出口压力稳定。装载机压力选择阀是一种压力控制阀，其主要功能是调节和控制液压系统中的压力。通过将入口压力调节到所需的出口压力，并依靠介质本身的能量，出口压力自动保持稳定。装载机是一种广泛应用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建筑工程的土方施工机械。主要用于铲土、砂石、石灰、煤等散装物料。也可用于矿石和硬土的轻铲作业。
6、 装载机液压系统 原理装载机转向液压系统:机械转向器、液压油泵、分配阀、油箱、动力缸、溢流阀、限压阀等。(1)方向盘未转动时，伺服阀芯处于空档位置，液压泵低压卸载，转向液压缸不动，此时，车辆沿直线行驶或以一定的转弯半径行驶。(2)向右打方向盘时，伺服阀芯向左移动，转向液压缸有杆腔供油，无杆腔回油，由于液压缸的活塞杆固定在车架上，转向助力器壳体随阀芯向左移动，车轮向右转动。同时，减小了伺服阀芯与转向助力器壳体之间的位置误差，只要持续转动方向盘，位置误差就不会消除，方向盘随着方向盘转动。
