船上怎么开装载机，挖机该怎么上铁船

1，挖机该怎么上铁船

额，起重机可以吧！(吊车) 50吨的就行

能搭合适的坡就开上去，不合适就得吊了

挖机该怎么上铁船

2，港口装载机吊装工艺

用钢丝绳扣吊装装载机的四周地盘上的四个吊点下舱，进行清仓作业和开普船的舱下辅助作业。

就是在装载机前后左右各有一个用于吊装用的吊耳，挂钢丝绳用的

港口装载机吊装工艺

3，大众速腾16升手动档怎么样发动机变速箱有没有投诉性能如何

这个动力配置是大众最成熟的技术之一。十几年的使用情况来看，完全没有技术缺陷，也没有硬伤投诉。可以放心购买。大众的手动变速箱是同级别里手感最好的，档位清晰，阻尼适中，换档行程较短，如果以前开的车换档行程长，需要适应。但是习惯了非常舒服。1.6发动机绝对够用，由于调教的关系，低速扭矩比较大。所以室内起步动力相当不错，34档，40-80迈的加速也很给力。80以后衰减明显，这个排量的都一样。你可以去试驾感受一下，速腾，高尔夫，斯柯达明锐用的都以一样的配置。

大众的手动还是不错的，这种价位的配置么应该说中规中矩

你好！你说的是老的还是新的新的就算了悬挂都没了订乏斥何俪蛊筹坍船开老的还可以变速箱可是爱信的没问题他们说的DSG 1.6速腾没用大众自家的品牌布加迪用DSG 就没事咋中国的国产大众DSG 天天出事都是忽悠人的如有疑问，请追问。

你都说了是手动挡的了又不是DSG，瞎操心！

1.6升城市足够，谈不上性能，手动变速箱无任何毛病。楼主可以放心

你说的是老的还是新的新的就算了悬挂都没了老的还可以变速箱可是爱信的没问题他们说的DSG 1.6速腾没用大众自家的品牌布加迪用DSG 就没事咋中国的国产大众DSG 天天出事都是忽悠人的

大众速腾16升手动档怎么样发动机变速箱有没有投诉性能如何

4，美国F22与F35的发动机一样么

两个发动机是不一样的。F22上用的是F119系列涡扇发动机；而F35上用的是F135系列涡扇发动机。F119发动机，量产型最大推力155.6千牛，中间推力105千牛，涵道比0.25；F135发动机，量产型最大推力191.3千牛，中间推力128.1千牛，涵道比0.57；F135发动机是在F119发动机的核心机上根据不同的需求改进而来的，因此不能因为F135的推力大就说他比F199先进。至于楼主说F22用F135发动机岂不是更厉害。那是因为一个机器，不管是车、船、飞机、什么的，他的整体性能不是由发动机说了算。设备的性能那可是多个系统协调决定的。同样的发动机装在不同设备上效果是不同的。对于F22战斗机来说，他更倾向于空战，而且是双发战斗机，因此，对于战斗机的机动性，巡航速度等有着很高的要求；因此，他适合涵道比较低的高速型涡轮风扇发动机。高速性能好，且横截面积小。战机可以达到超音速巡航。而对于F35战斗机来说，他倾向于多功能战斗机，辅助型的，而且是单发战斗机，因此，他更倾向于大推力、高效率的发动机。对于速度的要求就降低了。因此，衡量一个发动机，应该从整个系统来说。许多运输机、客机上的大涵道比涡扇发动机的推力比F119、F135高的多，但是那并不适合战斗机用。涵道比的增加可以提高推力，但同样的也降低的发动机的高速性能，增大了发动机的截面积，增大了飞机的风阻。因此，针对不同用途的飞机，设计的发动机也是不一样的。民航和运输机为了大推力和高效率，用的大都是大涵道比涡扇发动机，涵道比在1.5左右。多功能战斗机像F35这样的单发的。用的是中小涵道比的发动机，而F22、SU35上用的都是小涵道比的涡扇发动机。而像米格25这样的高速截击机，为了高度性能，都不用涡轮风扇发动机，而用的是涡轮喷气发动机。

当然不一样。F22A 使用的是更适合超音速巡航的F119发动机。而f35使用的F135和F136主要是侧重大推力，一台就能提供20吨以上的推力。

别跟我提那两个烂货，不要被美国佬的武器迷惑，f22远距空战不能开雷达，近距离空战又没机炮，载弹量小，航程又短，f35是外挂弹不隐形，其他的与f22缺点一样而且两种造价不菲说白了就是拿来显摆的，把中国某些人吓得。。。再看看别人怎么说的。

5，挖掘机动臂左侧油缸频繁漏油是为什么

液压挖掘机液压油缸包括动臂油缸、斗杆油缸和铲斗油缸三大部分，四大油缸。由于各油缸直接控制其工作装置，频繁的在很大的推力范围往复实现其运动，且大都无外层防护装置，故在整个液压系统中，其故障率较高。从总体上看，港口用液压挖掘机液压油缸故障，主要体现在液压油缸异常损伤和液压系统故障二个方面。现笔者从设备的运行及维修两个角度，谈谈造成液压挖掘机液压油缸故障产生的根源及其对策。一、从设备运行管理角度看，港口液压挖掘机油缸异常损伤是造成油缸故障的重要原因，而造成油缸异常损伤的首要因素是人，是使用者的责任心与事业心。从我港液压挖掘机使用的情况看，液压挖掘机故障的多发点在液压系统，而液压系统中尤为以液压油缸最常损伤。一是碰伤、划伤；二是渗油、漏油；三是液压油缸缸体衬套、活塞杆衬套及轴销的磨损。 1、碰伤、刮伤。多为事故所致，以我港四台日立挖掘机（三台EX200—5，一台ZX200）为例，其作业类型主要为船舶舱内铁矿、散肥或废钢作业，由于其设计制造时，未从港口具体使用情况方面进行考虑，所有油缸全部没有防护装置，加之操作者人为原因，其事故损伤频频发生，具体表现为：（1）作业条件恶劣，回转空间小，司机操作不当或不及时仓壁碰伤油缸及油缸杆。（2）与门机同一船仓作业，撒漏、崩落的铁矿石、废钢等块状、球状货物崩伤、划伤油缸杆。（3）指挥手指挥不当，仓内吊装挖掘机时，挖掘机斗杆油缸及翻斗油缸被仓口、仓盖碰伤划伤。（4）船仓内吊放挖掘机，由于散货堆积坡度过大，翻斗油缸被擦伤、碰伤。（5）仓壁积留散货过高、过厚，塌陷的货物砸伤、碰伤油缸。（6）司机违规，与门机同仓作业时，超越隔离绳，油缸被门机抓斗碰伤。对策：严格抓好设备运行管理，强化管理力度，落实各项规章制度，强化司机的责任感，使每位司机务必作到：挖掘机在作业前，必须加装防护罩；进、出船仓的起吊过程中，操作者必须在场；起吊过程中使用的吊具和工艺不合格的，必须及时提出停止起吊的要求；对于违规指挥的，决不服从；存在事故隐患的，决不抱侥幸心理。 2、渗油、漏油。造成这种原因，一是液压油缸杆损伤；二是油封损坏；三是油缸压盖螺丝缺少或松动，这三种原因，同时有互为因果。油缸杆划伤能造成油封损坏，而压盖螺丝松动也会导致油封损伤或油缸杆拉伤。对策：加强日检、定检制度的落实与完善，加强基层管理者的现场检查、管理力度，强化车辆使用者的责任心。 3、液压油缸液压油缸缸体衬套、活塞杆衬套及轴销的磨损。油缸缸体衬套、活塞杆衬套及轴销磨损的主要原因是润滑不良，其次是装配过程中配合间隙不当。对策：（1）严格落实在挖掘机最初使用100小时和条件恶劣的工况下，每8小时至少润滑各轴销一次；在其它工况下，每50小时至少润滑各轴销一次的规定。（2）发现润滑油道堵塞的，必须停车整改。（3）要求装配、更换各部轴销、衬套时严格遵守装配检测标准及操作规范，以EX200—5为例，其各液压油缸连接轴销磨损间隙极限为1.0 mm，各衬套、凸缘磨损间隙极限为1.5mm。此三种故障的发生，再很大程度上直接与司机的责任心相关连，与基层管理者的管理力度相关连。如果作业司机都能严格执行二种机械决不同仓作业的规定，都能及时修复、安装液压油缸防护罩，则门机抓斗落下的铁矿石就不可能崩坏油缸杆；假如条件不好，作业司机坚决不冒险在无充分回转余地的仓内作业，则碰伤油缸总成的事件也就不会发生；如果司机都能严格执行每班次检查、润滑斗轴一次的规定，则各油缸轴套又能多用许多小时。二、从设备维修角度上看，液压挖掘机液压油缸故障的产生更具有复杂性及其多样性。现具体分析如下：液压油缸的故障，主要表现为：液压油缸无动作；液压油缸运动失常；液压油缸工作无力；液压油缸异响；液压油缸冲击大，缓冲效果差。 1、液压油缸无动作。液压油缸无动作，在维修实践中，此种故障较为少见，且大多发生在刚安装完毕的液压缸上。产生的原因主要有：（1）液压系统工作压力太低。液压系统中，其工作压力由液压泵或先导泵提供。如果液压泵或先导泵故障致使输出压力不足，假如主泵输出压力小于320kgf/cm2 ，或主溢流阀压力调整不当，或先导泵输油压力小于40kgf/cm2，则易直接造成系统工作压力太低，导致液压油缸无动作。（2）液压油渗漏或系统缺油严重，而直接导致液压缸无动作。（3）液压油缸内部密封元件故障。（4）液压油缸进油压力过低。如油路泄油或压力阀、过载溢流阀故障而致使液压油缸无动作。（5）控制阀阀柱粘连、止回阀卡住、减震阀阀柱粘连或先导阀故障。 2、液压油缸运动失常。液压油缸运动失常，主要指液压油缸运行有爬行、阻滞现象、和负荷增加时运行速度明显下降。运动爬行，此现象一般发生在低速相对运动时。具体原因如下：（1）液压油中有空气。（2）塞杆密封圈压得过紧、活塞杆弯曲变形等原因，导致液压缸工作时摩擦阻力变化过大，导致爬行。（3）液压缸无背压，或背压不足，外负载变化时导致液压缸速度变化。（4）系统泄漏，导致流量不稳，引起爬行。运动阻滞，则是液压缸内有空气、油管老化，内层已剥离，油路时通时断。液压泵磨损，运转时有阻滞，以及止回阀（抗漂移阀）未完全打开等原因造成。负载增加，液压油缸运动速度显著下降。主要3点引起：（1）液压油缸内、外泄漏严重。（2）调节阀中的减压阀卡死于打开位置，负载增加时，通过节流后的流量下降。（3）电磁阀、传感器故障，或控制阀内部各单向阀、节流口被卡住，粘连或堵塞。 3、液压油缸无力，功能弱。造成液压油缸无力的主要原因，一是液压油油面过低，二是液压油路堵塞，三是主溢流阀调整不当，四是电磁阀单元（SG）故障，其它基本与造成其运动速度下降的故障原因一致。 4、液压油缸异响。液压油缸异响，往往说明其内部运动时之间工作不正常，或已严重磨损、损坏。造成它的主要原因有以下4点：（1）液压油中混有大量空气，被压缩产生气泡挤裂声。（2）各密封件间配合过紧，摩擦力过大。（3）导向支承环与液压缸壁间间隙过小所致。（4）相对滑动面间的配合过紧引起。 5、液压油缸冲击大，缓冲效果不佳。液压冲击不仅会影响液压系统的性能稳定和工作可靠性，还会引起振动和噪声。造成油缸冲击大的主要原因是缓冲调节阀调整不当或者是缓冲单向阀失效而引起的。对策：对于液压挖掘机液压油缸的机械故障，其排除方法是针对故障现象，找出故障点，逐一给予排除。具体操作可参照各机型维修手册。总之，液压缸作为液压系统的执行元件，其运行故障的产生是复杂而多样的。我们在排除故障时，应仔细分析、祥加研究，并力争做到举一反三，适时制定出预防类似故障的措施，切忌盲目大拆大卸，以节约成本，提高劳动生产率，确保港口生产的顺利进行。